martes, 14 de abril de 2009
lunes, 13 de abril de 2009
"The Podadora"
Built at the end of 2008 with the aid of the Escuela de Ingeniería y ArquitecturaCompetitions:
-Baja SAE Toluca November 2009
+23th Endurance Event
+19th overall
-Short term vs Penn College & Central Michigan University at the ITESM Toluca 2009
"The Transformer"
Built at the beginning of 2009, with aid of the CIMA and the Laboratorio de Mecánica.
Competitions:
-Baja SAE Toluca November 2009
+5th place Endurance Event
+7th Overall
-Short Term vs Penn College & Central Michigan University at ITESM Toluca February 2009
-Baja SAE Bajío Queretaro April 2009:
+ 1st Pulling Event
+ 1er Climb Event
+ 8th Rock Crawling Event
Competitions:
-Baja SAE Toluca November 2009
+5th place Endurance Event
+7th Overall
-Short Term vs Penn College & Central Michigan University at ITESM Toluca February 2009
-Baja SAE Bajío Queretaro April 2009:
+ 1st Pulling Event
+ 1er Climb Event
+ 8th Rock Crawling Event
Monoplazas actuales
A la izquierda "El tranformer" auto No. 26. y a la derecha "La podadora" auto No. 25
martes, 7 de abril de 2009
Resultados Competencia BAJA SAE BAJIO
Resultados en el siguiente link:
http://www.saebajio.org/bajaqro2009/Results.htm
http://www.saebajio.org/bajaqro2009/Results.htm
Carrera Baja SAE Bajío Querétaro 2009
Por ELI
Los pasados días 3, 4 y 5 de abril se llevó a cabo en la ciudad de Querétaro la competencia de Baja SAE Bajío, donde estuvo presente el campus Toluca. El ITESM Campus Toluca asistió con 2 autos, el “Transformer” y la “Podadora”, con un equipo formado por 12 personas.
Día 1
El equipo salió del campus alrededor de las 8:30 am con destino a la ciudad de Querétaro, el equipo estaba motivado porque competiría por primera vez con 2 autos después de mucho tiempo sin competencia. El camino fue largo pero después de 5 horas de viaje llegamos a la prepa del ITESM Campus Querétaro, donde fuimos recibidos por los anfitriones del evento. Lo primero fue descargar el remolque y establecer nuestra área de trabajo. Este día se llevaron a cabo las pruebas estáticas: reporte de costos, reporte de diseño, seguridad y mercadotecnia. Debido a que traíamos un equipo muy pequeño en número nos enfocamos en pasar las pruebas de seguridad de ambos coches. El equipo trabajó muy duro poniendo a punto a ambos coches, alrededor de las 6:00 pm los organizadores nos llamaron para llevar a cabo la prueba de diseño, por lo cual el equipo se dividió para no detener el trabajo y llevamos al “Transformer” a la prueba. Nos evaluaron 3 jueces quienes nos interrogaron exhaustivamente acerca del proceso de diseño y de los sistemas en particular. En esta parte fue fundamental la experiencia del Ing. Francisco Hernández y de nuestro capitán Juan Francisco García. Al terminar la evaluación llevamos el “Transformer” a nuestra área de trabajo para continuar preparándolo para seguridad, mientras tanto llevábamos la “Podadora” a la prueba de diseño donde los jueces fueron más rigurosos, ya que conocían el otro coche, esta vez fueron más específicos en los sistemas que eran diferentes del otro vehículo las preguntas sobre frenos fueron respondidas por Juan Ángeles y Alejandro Ordoñez, sobre suspensión por Armando y las de dirección por un servidor. Al final nos quedamos con un buen sabor de boca ya que los jueces quedaron satisfechos con nuestras respuestas y con nuestro diseño. Por otro lado la otra parte del equipo continuaba trabajando en la seguridad del “Transformer”, alrededor de las 8:00 pm quedó listo el auto y fuimos a formarlo para que pasará a la prueba de seguridad después de media hora llegó la “Podadora” para presentar la prueba también. Después de un largo día llegó el primer trago amargo los jueces llamaron a nuestro capitán para entregarle resultados de la prueba de diseño, nuestra puntuación fue muy buena pero debido a una falta al reglamento en el reporte escrito fuimos sancionados con 50 puntos menos en esa prueba finalizando con 41.5 puntos, por 94.17 del primer lugar y 87.33 del segundo. Asimismo después de una larga espera justo cuando era el turno del “Transformer” en seguridad finalizó la prueba, lo único que conseguimos fue que un juez nos diera su opinión general y algunas observaciones, las cuales nos obligaron a trabajar esa noche en los laboratorios del campus Querétaro.
Día 2
Después de dormir un par de horas el equipo salió del hotel alrededor de las 6:00 am con rumbo al Club de golf Cumbres del Lago. Lo primero fue establecer nuestro stand de trabajo. Después de eso llevamos el “Transformer” a la prueba de seguridad donde el juez nos indicó algunos pequeños detalles que nos hicieron trabajar un poco de tiempo, por otro lado la otra mitad del equipo trabajaba en la “Podadora” la cuál recibió también la evaluación de los jueces los cuales nos pidieron un cambio estructural importante que requeriría la compra de material. Al cabo de una hora fue momento de que pasará otra vez el “Transformer” el cual pasó sin problemas la prueba de seguridad y fue momento de pasar a la prueba de frenado. Mientras unos trabajaban en poner a punto el “Transformer” los demás trabajaban en las recomendaciones de los jueces y a la espera del material que faltaba. Llegó el momento del primer intento de la prueba de frenado, era una pendiente con una inclinación de aproximadamente 60 grados y una distancia de 20 metros, en el primer intento el coche falló y no lo consiguió, fue entonces cuando los problemas comenzaban, pues al mismo tiempo recibíamos un ultimátum por parte de los jueces para presentar el auto número 25, es decir la “Podadora”. El tiempo pasó y lo conseguimos el “Transformer” lograba frenar en la distancia requerida y acreditábamos la prueba de frenado. En ese momento todos nos pusimos a trabajar en la “Podadora” pero lamentablemente los jueces decidieron no esperar más y la “Podadora” quedó fuera de la competencia. Ya con el ánimo caído pasamos a la prueba de arrastre el encargado de realizarla fue Juan Fco. García quién con un tiempo de 15.91 segundos le regresó la esperanza al equipo ganado el primer lugar en dicha prueba. Fue entonces cuando pasamos a la prueba de maniobrabilidad en la cual hicimos dos intentos y no nos fue como esperábamos. Justo después de esta prueba y cuando nos dirigíamos a la prueba de aceleración tuvimos una falla mecánica que nos hizo perder un poco de tiempo y por la cual no pudimos realizar la prueba de aceleración. Después de solucionar el problema fuimos a la prueba de pendiente realizada por Germán Gutiérrez quien en el primer intento con un tiempo de 11.22 nos colocó en segundo lugar para en el segundo con 10.47 segundos nos dio nuestro segundo triunfo del día. Ya con el ánimo por los cielos pasamos a la prueba de rock crawling, donde un servidor fue el encargado de realizarla, pero donde lo más importante era mantener la funcionalidad del coche por lo que la distancia avanzada fue de 26.1 metros quedando en octavo lugar. Era el final de un día difícil donde teníamos la alegría de 2 primeros lugares pero ahora sólo quedaba la “Podadora” en competencia.
Día 3
Era el día más esperado de todos, la prueba final, la prueba de resistencia. El equipo se encontraba más unido que nunca. Primero fue la junta de equipos, luego junta de capitanes y finalmente el reconocimiento a la pista, una pista de 3.5 km con pendientes, rocas, una presa y muchos retos. El primero en conducir el auto fue nuestro capitán quien durante cerca de hora y media logró sobreponerse de la salida, ya que al no realizar la prueba de aceleración partimos en el lugar 12, durante este tiempo estuvo entre los punteros llegando a estar en algún momento en el primer lugar, pero que por detalles simples tuvo que hacer algunas paradas en pits en una de ellas siendo remolcado con la dirección rota. Después de esto tuvimos cambio de piloto, fue el turno de Germán quien después de tres vueltas tuvo que parar en pits y tuvimos cambio de piloto y fue Jorge el siguiente en manejar. Jorge tuvo 3 vueltas problemáticas con varias paradas a lo largo de la pista debido a una desalineación de la CVT. Fue entonces que a cinco minutos del final de la carrera fue mi turno de conducir, mi misión era terminar esta última vuelta en un buen tiempo pero debido a un problema con la banda tuve que bajar del auto a arreglarla ya que el equipo completo estaba en pits esperando el fin de la competencia, fue gracias a colegas del campus Querétaro y del IPN que me ayudaron a encender el auto que pude terminar la carrera con el coche andando algo que hacía mucho tiempo no pasaba. A final de cuentas el equipo dio 20 vueltas quedando en séptimo lugar de la prueba de resistencia.
Después de la competencia fue la premiación donde los campus del Tec de Monterrey presentes, Campus Querétaro, Estado de México y Toluca se unieron para desearse lo mejor y para echar una porra entre todos: “Borregos Tec!!! Borregos Tec!!! Tec Tec Duro!!! Borregos Salvajes!!! Duro!!!”. Asimismo debido a la unión y amistad que nació entre los campus fue que se decidió realizar un intercampus tipo Baja SAE, lo cual promovería la convivencia y cooperación entre campus.
Finalmente el equipo se reunió para reflexionar el camino a esto, el cual hace un año comenzó cuando un grupo de alumnos nos unimos para diseñar un Baja, el cual después de un largo proceso rindió frutos y nos demuestra que si se trabaja se puede conseguir el objetivo que es ganar una competencia para el Campus Toluca.
Durante nuestra estancia fuimos tratados muy bien y es por eso que queremos agradecer la calidez con la que nos recibieron los colegas del campus Querétaro por el apoyo recibido asimismo de agradecer la disposición del CEM y la ayuda que en algún momento nos dieron la ESIA Morelia y La Salle Cuernavaca, así como agradecer al comité organizador por las atenciones recibidas. Asimismo quisiera hacer mención de los que hicieron posible esta competencia, es decir, el equipo Baja SAE ITESM Toluca:
“El doc” Gerardo Velázquez
“Pako” Hernández
Juan Manuel García Urrutia
“Lalo” Vásquez
“El Capi” Juan Francisco García Cendejas (IMA)
Alejandro Elí Acosta (IMA)
Jorge Rodríguez Meléndez (IMA)
Germán Gutiérrez (IMA)
Juan Ángeles (IMT)
Alejandro Ordoñez (IMT)
Armando Soto(IMT)
Nájera (IMT)
Auto No. 25 “La podadora”
Auto No. 26 “El transformer”
Además agradecer la confianza de directivos en especial del Dr. Miranda quién hace un año confío en nosotros, del Dr. Rojo por los permisos para trabajar fines de semana, madrugadas y vacaciones. Y agradecer a los que en algún momento fueron parte de Baja.
Esperen noticias de BAJA!!! Pronto estaremos de regreso!!!
Los pasados días 3, 4 y 5 de abril se llevó a cabo en la ciudad de Querétaro la competencia de Baja SAE Bajío, donde estuvo presente el campus Toluca. El ITESM Campus Toluca asistió con 2 autos, el “Transformer” y la “Podadora”, con un equipo formado por 12 personas.
Día 1
El equipo salió del campus alrededor de las 8:30 am con destino a la ciudad de Querétaro, el equipo estaba motivado porque competiría por primera vez con 2 autos después de mucho tiempo sin competencia. El camino fue largo pero después de 5 horas de viaje llegamos a la prepa del ITESM Campus Querétaro, donde fuimos recibidos por los anfitriones del evento. Lo primero fue descargar el remolque y establecer nuestra área de trabajo. Este día se llevaron a cabo las pruebas estáticas: reporte de costos, reporte de diseño, seguridad y mercadotecnia. Debido a que traíamos un equipo muy pequeño en número nos enfocamos en pasar las pruebas de seguridad de ambos coches. El equipo trabajó muy duro poniendo a punto a ambos coches, alrededor de las 6:00 pm los organizadores nos llamaron para llevar a cabo la prueba de diseño, por lo cual el equipo se dividió para no detener el trabajo y llevamos al “Transformer” a la prueba. Nos evaluaron 3 jueces quienes nos interrogaron exhaustivamente acerca del proceso de diseño y de los sistemas en particular. En esta parte fue fundamental la experiencia del Ing. Francisco Hernández y de nuestro capitán Juan Francisco García. Al terminar la evaluación llevamos el “Transformer” a nuestra área de trabajo para continuar preparándolo para seguridad, mientras tanto llevábamos la “Podadora” a la prueba de diseño donde los jueces fueron más rigurosos, ya que conocían el otro coche, esta vez fueron más específicos en los sistemas que eran diferentes del otro vehículo las preguntas sobre frenos fueron respondidas por Juan Ángeles y Alejandro Ordoñez, sobre suspensión por Armando y las de dirección por un servidor. Al final nos quedamos con un buen sabor de boca ya que los jueces quedaron satisfechos con nuestras respuestas y con nuestro diseño. Por otro lado la otra parte del equipo continuaba trabajando en la seguridad del “Transformer”, alrededor de las 8:00 pm quedó listo el auto y fuimos a formarlo para que pasará a la prueba de seguridad después de media hora llegó la “Podadora” para presentar la prueba también. Después de un largo día llegó el primer trago amargo los jueces llamaron a nuestro capitán para entregarle resultados de la prueba de diseño, nuestra puntuación fue muy buena pero debido a una falta al reglamento en el reporte escrito fuimos sancionados con 50 puntos menos en esa prueba finalizando con 41.5 puntos, por 94.17 del primer lugar y 87.33 del segundo. Asimismo después de una larga espera justo cuando era el turno del “Transformer” en seguridad finalizó la prueba, lo único que conseguimos fue que un juez nos diera su opinión general y algunas observaciones, las cuales nos obligaron a trabajar esa noche en los laboratorios del campus Querétaro.
Día 2
Después de dormir un par de horas el equipo salió del hotel alrededor de las 6:00 am con rumbo al Club de golf Cumbres del Lago. Lo primero fue establecer nuestro stand de trabajo. Después de eso llevamos el “Transformer” a la prueba de seguridad donde el juez nos indicó algunos pequeños detalles que nos hicieron trabajar un poco de tiempo, por otro lado la otra mitad del equipo trabajaba en la “Podadora” la cuál recibió también la evaluación de los jueces los cuales nos pidieron un cambio estructural importante que requeriría la compra de material. Al cabo de una hora fue momento de que pasará otra vez el “Transformer” el cual pasó sin problemas la prueba de seguridad y fue momento de pasar a la prueba de frenado. Mientras unos trabajaban en poner a punto el “Transformer” los demás trabajaban en las recomendaciones de los jueces y a la espera del material que faltaba. Llegó el momento del primer intento de la prueba de frenado, era una pendiente con una inclinación de aproximadamente 60 grados y una distancia de 20 metros, en el primer intento el coche falló y no lo consiguió, fue entonces cuando los problemas comenzaban, pues al mismo tiempo recibíamos un ultimátum por parte de los jueces para presentar el auto número 25, es decir la “Podadora”. El tiempo pasó y lo conseguimos el “Transformer” lograba frenar en la distancia requerida y acreditábamos la prueba de frenado. En ese momento todos nos pusimos a trabajar en la “Podadora” pero lamentablemente los jueces decidieron no esperar más y la “Podadora” quedó fuera de la competencia. Ya con el ánimo caído pasamos a la prueba de arrastre el encargado de realizarla fue Juan Fco. García quién con un tiempo de 15.91 segundos le regresó la esperanza al equipo ganado el primer lugar en dicha prueba. Fue entonces cuando pasamos a la prueba de maniobrabilidad en la cual hicimos dos intentos y no nos fue como esperábamos. Justo después de esta prueba y cuando nos dirigíamos a la prueba de aceleración tuvimos una falla mecánica que nos hizo perder un poco de tiempo y por la cual no pudimos realizar la prueba de aceleración. Después de solucionar el problema fuimos a la prueba de pendiente realizada por Germán Gutiérrez quien en el primer intento con un tiempo de 11.22 nos colocó en segundo lugar para en el segundo con 10.47 segundos nos dio nuestro segundo triunfo del día. Ya con el ánimo por los cielos pasamos a la prueba de rock crawling, donde un servidor fue el encargado de realizarla, pero donde lo más importante era mantener la funcionalidad del coche por lo que la distancia avanzada fue de 26.1 metros quedando en octavo lugar. Era el final de un día difícil donde teníamos la alegría de 2 primeros lugares pero ahora sólo quedaba la “Podadora” en competencia.
Día 3
Era el día más esperado de todos, la prueba final, la prueba de resistencia. El equipo se encontraba más unido que nunca. Primero fue la junta de equipos, luego junta de capitanes y finalmente el reconocimiento a la pista, una pista de 3.5 km con pendientes, rocas, una presa y muchos retos. El primero en conducir el auto fue nuestro capitán quien durante cerca de hora y media logró sobreponerse de la salida, ya que al no realizar la prueba de aceleración partimos en el lugar 12, durante este tiempo estuvo entre los punteros llegando a estar en algún momento en el primer lugar, pero que por detalles simples tuvo que hacer algunas paradas en pits en una de ellas siendo remolcado con la dirección rota. Después de esto tuvimos cambio de piloto, fue el turno de Germán quien después de tres vueltas tuvo que parar en pits y tuvimos cambio de piloto y fue Jorge el siguiente en manejar. Jorge tuvo 3 vueltas problemáticas con varias paradas a lo largo de la pista debido a una desalineación de la CVT. Fue entonces que a cinco minutos del final de la carrera fue mi turno de conducir, mi misión era terminar esta última vuelta en un buen tiempo pero debido a un problema con la banda tuve que bajar del auto a arreglarla ya que el equipo completo estaba en pits esperando el fin de la competencia, fue gracias a colegas del campus Querétaro y del IPN que me ayudaron a encender el auto que pude terminar la carrera con el coche andando algo que hacía mucho tiempo no pasaba. A final de cuentas el equipo dio 20 vueltas quedando en séptimo lugar de la prueba de resistencia.
Después de la competencia fue la premiación donde los campus del Tec de Monterrey presentes, Campus Querétaro, Estado de México y Toluca se unieron para desearse lo mejor y para echar una porra entre todos: “Borregos Tec!!! Borregos Tec!!! Tec Tec Duro!!! Borregos Salvajes!!! Duro!!!”. Asimismo debido a la unión y amistad que nació entre los campus fue que se decidió realizar un intercampus tipo Baja SAE, lo cual promovería la convivencia y cooperación entre campus.
Finalmente el equipo se reunió para reflexionar el camino a esto, el cual hace un año comenzó cuando un grupo de alumnos nos unimos para diseñar un Baja, el cual después de un largo proceso rindió frutos y nos demuestra que si se trabaja se puede conseguir el objetivo que es ganar una competencia para el Campus Toluca.
Durante nuestra estancia fuimos tratados muy bien y es por eso que queremos agradecer la calidez con la que nos recibieron los colegas del campus Querétaro por el apoyo recibido asimismo de agradecer la disposición del CEM y la ayuda que en algún momento nos dieron la ESIA Morelia y La Salle Cuernavaca, así como agradecer al comité organizador por las atenciones recibidas. Asimismo quisiera hacer mención de los que hicieron posible esta competencia, es decir, el equipo Baja SAE ITESM Toluca:
“El doc” Gerardo Velázquez
“Pako” Hernández
Juan Manuel García Urrutia
“Lalo” Vásquez
“El Capi” Juan Francisco García Cendejas (IMA)
Alejandro Elí Acosta (IMA)
Jorge Rodríguez Meléndez (IMA)
Germán Gutiérrez (IMA)
Juan Ángeles (IMT)
Alejandro Ordoñez (IMT)
Armando Soto(IMT)
Nájera (IMT)
Auto No. 25 “La podadora”
Auto No. 26 “El transformer”
Además agradecer la confianza de directivos en especial del Dr. Miranda quién hace un año confío en nosotros, del Dr. Rojo por los permisos para trabajar fines de semana, madrugadas y vacaciones. Y agradecer a los que en algún momento fueron parte de Baja.
Esperen noticias de BAJA!!! Pronto estaremos de regreso!!!
Carrera contra Penn College
Por ELI
El pasado jueves 12 de marzo se celebró en los terrenos ubicados a un costado del campus la competencia entre el ITESM Campus Toluca y las universidades norteamericanas Penn College y Central Michigan University. Los autos utilizados fueron los autos del campus el “Transformer” y la “Podadora”. En un inicio la competencia mostró una enorme rivalidad entre mexicanos y estadounidenses donde el equipo Baja toluqueño mostró con orgullo la bandera nacional, los americanos fabricaron su bandera y también la portaron orgullosamente en la parte trasera del “Transformer”. Los dos equipos estaban listos para ganar, el inició se dio del tipo Le Mans donde el piloto corre y acelera para salir primero.
Los estadounidenses tomaron la delantera pero pronto el mexicano le dio alcance y se dio una competencia muy pareja con autos estructuralmente iguales pero con sistemas diferentes. Una de las reglas fue que cada 3 vueltas a la pista se diera cambio de piloto debido a que los norteamericanos eran casi 20 y los mexicanos tan solo 8. El primer problema lo tuvo el campus Toluca y estuvo fuera de sus manos debido a que el problema se debió al motor, el cual se quedó sin esprea, aún así el equipo mexicano no bajo los brazos y con gran ingenio logró solucionar temporalmente el problema pero solo sirvió para que los demás miembros del equipo dieran sus vueltas ya que la potencia del motor se vio disminuida en más del 50%.
Después de 2 horas de competencia el equipo de Toluca volvió a tener problemas siendo esta vez imposible continuar la competencia. Fue entonces cuando se vio la amistad que unía a estas universidades y se decidió finalizar las pruebas ya que el Campus Toluca no podría continuar la competencia. Fue entonces cuando todos los visitantes probaron la pista y se dieron el lujo de probar la resistencia del “Transformer” esto continuó como una fiesta hasta que falló la transmisión del auto rompiéndose una flecha de la caja reductora. Fue entonces que todos se unieron para las fotos y la convivencia continuó con una taquiza patrocinada por el CIMA.
Los estadounidenses tomaron la delantera pero pronto el mexicano le dio alcance y se dio una competencia muy pareja con autos estructuralmente iguales pero con sistemas diferentes. Una de las reglas fue que cada 3 vueltas a la pista se diera cambio de piloto debido a que los norteamericanos eran casi 20 y los mexicanos tan solo 8. El primer problema lo tuvo el campus Toluca y estuvo fuera de sus manos debido a que el problema se debió al motor, el cual se quedó sin esprea, aún así el equipo mexicano no bajo los brazos y con gran ingenio logró solucionar temporalmente el problema pero solo sirvió para que los demás miembros del equipo dieran sus vueltas ya que la potencia del motor se vio disminuida en más del 50%.
Después de 2 horas de competencia el equipo de Toluca volvió a tener problemas siendo esta vez imposible continuar la competencia. Fue entonces cuando se vio la amistad que unía a estas universidades y se decidió finalizar las pruebas ya que el Campus Toluca no podría continuar la competencia. Fue entonces cuando todos los visitantes probaron la pista y se dieron el lujo de probar la resistencia del “Transformer” esto continuó como una fiesta hasta que falló la transmisión del auto rompiéndose una flecha de la caja reductora. Fue entonces que todos se unieron para las fotos y la convivencia continuó con una taquiza patrocinada por el CIMA.
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